六冲程发动机的优缺点及应用姜堰

六冲程发动机的优缺点及应用

六冲程发动机的优缺点及应用 2011年12月02日 来源： 六冲程发动机的优缺点及应用

一、优点：

1、发动机转速高.由于消除了四冲程发动机菌状气门浮动带来的惯性,六冲程发动机安全极限转速较高,理论上可这2800OWmin。

2、油耗少、排放低.六冲程发动机在低转速/节气门开启日寸比传统的发动机省油35%。在高转速/节气门全开时也可节油13%。由此减少了CO2的排放。

3、改进了低转速扭矩.六冲程发动机比产生相同扭矩的四冲程发动机的转速低1000r/min同时,随着转速的上升,其扭矩将会呈线性增加。

4、制造成本低.由于它与四冲程发动机相比,运动部件少,不但减少了机械噪声,而且制造成本低。

二、缺点：

1.首先，在第五冲程向气缸内喷水，确实可以利用气缸余热多做功。但是必须考虑这些水对气缸的腐蚀，以及润滑问题。然后，做功之后的水蒸气需要冷凝，这就需要体积重量都很大的冷凝器，加重了汽车的整备质量，增加了单位油耗，同时会使汽车动力性能严重。

2.接下来还是一个技术上的问题：在第五、六冲程中，如果不润滑，那么气缸的磨损、腐蚀十分严重；而如果润滑，那么做功之后排出来的水蒸气就被润滑油污染，进入冷凝器之后，润滑油凝结，时间稍长就会堵塞管路。

3.另外，这样做，气缸壁会受到强烈的冷热交变应力，会使其寿命严重降低。

实际上，向内燃机气缸喷水(与燃油一起喷入)，就可以提高输出功率和热效率，这种尝试几十年前就有人研究过，但主要就是因为气缸腐蚀问题而放弃的。

三、应用：

由于六冲程发动机具有上述几个特点,再结合它运转宁静、无复杂的机械结构,不需要采用昂贵的陶瓷镀层和合金材料等,因此特别适合如印度等发展中国家,将制造、油耗、排放和扭矩(载入/货物能力)看作重要因素的低成本运输工具,也符合欧洲、日本和东南亚国家抛弃廉价的二冲程发动机,热衷于较高成本、清洁的四冲程发动机的摩托车工业发展趋势。

四、意义：

1、六冲程发动机完全是内燃机的一项新发展，它对缸盖和进排气阀的操作是革命性设计。但革新并不是整个发动机，由于使用了许多现有部件所以比全新设计的发动机在制造上更容易。它的典型特征包括了：功率、扭矩增加，数量更少和重量更轻的往复运动部件、简单的制造工艺。2、六冲程发动机本身对能量的消耗更少，因为减慢了往复运动部件的加速度，缸盖活塞的速度是主活塞的1/4；显然使用寿命最少是主活塞的两倍。设计上，每一个气缸只有15个部件，而传统4冲程发动机是40到50个部件。缸盖和缸体可以一起铸造，减少了缸盖的制造成本。3、对于技术而言，下面活塞是标准设计，缸盖螺栓直接进入了缸体，省去了进排气阀。缸盖的重量大约减少了50%。不但不用消耗能量来驱动缸盖配气机构，实际上它还能发出动力，并通过正时链条传送到发动机。扭矩增加了35%，同时增加了效率。传统发动机改成Beare Head也很容易，只要换缸盖就成了。于是就具有了更好的燃油经济性、燃烧更清洁、延长了保养间隔、减少了维修专用工具等优点。4、六冲程发动机使用了Pulse Fuel Injector燃油喷射系统。脉动燃油喷射并不像传统燃油喷射，它使用了压缩空气带动液态燃油，并预先和空气混合。这个过程优势明显，使得火焰传播速度更快，减少了有害物排放。传统发动机燃油是利用压力喷射到空气中，缺少预混合，为了雾化更好就需要很高的燃油压力。脉动燃油喷射则不同，燃油先喷射到进气管内，使20%燃油预混合，然后进入气缸。喷嘴可以使用传统的多孔喷嘴，可以控制分层喷射，提升了效率并减少排放。对于赛车领域而言，据预测发动机的转速可以超过28000rpm，这对于传统发动机来说是不可想像的。5、原型六冲程发动机已经生产出来并在进行广泛的实验。

李汉林

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